作为最耐用和耐热的合金之一，4130钢材是众所周知的飞机发动机、起落架组件和机身部件。与某些其他形式的钢不同，飞机质量 4130 级钢通常通过在热处理过程中将额外的碳引入表层而进行“表面硬化”。这通过暴露于高温和重复运动降低了其对正常磨损和撕裂的敏感性。

由于轻型飞机级钢材可以耐受高达 700 度的温度而不会失去其强度，因此它通常用于保持汽车发动机平稳运转的连杆、凸耳和轴承。由于它特别坚固并且内部夹杂物较少，可以削弱较少的金属，因此 4130 级钢也是离合器和飞轮的关键部件，每年必须承受数千次重复运动。 

同时，其天然的抗腐蚀能力在车桥、拖臂和“a 臂”等悬架部件中尤其有用。与轮罩一样，这些车架部件通常暴露在大量灰尘和湿气中。表面硬化 4130 合金钢旨在通过排斥腐蚀剂和抗氧化来延长这些部件的使用寿命。

最近有关汽车行业将依靠铝而不是钢来降低其未来车辆整备质量的传言可能为时过早。4130 钢明显比铝强，因此可以设计更小的部件。这种耐用、耐腐蚀的合金提供的价值远远超过它带来的任何边际重量增加。 

并非所有类型的钢材都足够坚固、耐用且重量轻，足以配得上“飞机质量”的称号。毕竟，航空航天公司不能冒险将低于标准的合金加入到每年运送全球数百万乘客的机身中。幸运的是，世界上一些最大的飞机制造商使用的 AISI 飞机质量 4130 和 4340 钢材确实值得这个称号。

越野多功能车可以在布满岩石和树桩等障碍物的不平坦地形上长距离比赛。用脆弱的铝制框架和库存悬挂组件装载它们是不可行的。他们需要耐用、紧凑的悬挂设备，能够经得起任何路径的考验。换句话说，他们需要用飞机优质钢锻造的部件。

4130 钢特别适用于多用途车辆的拖臂。由于这些装置以略微向下的角度将后轮连接到后轴，因此它们通常用于限制车辆间隙。为了提供必要的强度和支撑，由非航空质量合金制成的尾臂必须从车辆框架上垂下。对杂散岩石或沟渠的一次撞击可能导致灾难性的悬架故障。  

相比之下，由 4130 钢制成的重型但紧凑的拖臂通常比普通拖臂高近 3 英寸。它们的重量也最多减轻 8 磅。使用耐腐蚀 4130 拖臂的多用途车辆比其悬挂式车辆更安全、更快。

同时，4340钢材是任何可用于比赛的多功能车车轴的组成部分。多用途车桥必须支撑比公路车更大的车轮，同时还要承受更大的颠簸和颠簸。由飞机质量 4340 钢制成的后轴可以比普通轴轻数十磅，而不会牺牲一盎司的强度。配备这种设备的多功能车在开阔的赛道上以惊人的速度和稳健的步伐前进。

飞机飞行员和多功能车司机都依赖飞机质量钢材来保证他们的安全，同时最大限度地提高他们的性能。它们所依赖的材料远比铝强，并且比传统的钢合金具有更好的抗疲劳性，这是一件好事。
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